相信好多伴侣对于ET值的表述已经极度明显，我在这里就不再多说，轮毂上的ET数值现实是以毫米作为推算单元，以ET值30的轮毂为例：它的装置盘地位就是以轮毂的中线为基准向轮毂表侧偏移30毫米;若是是ET-30就是装置盘向内侧偏移30毫米，也就是说更换越幼ET值的轮毂，轮毂地位越往向表移。

　　好多伴侣有个概想，以为换负值轮毂能力把轮胎凸出车身，其实这是不正确的，肯定要以原厂的数据作为基准，以坦克300为例：原厂轮毂的ET为正36，以轮眉作为参照物，原厂轮毂与轮眉垂直的间隙或许在20毫米，若是更换ET值为正15的轮毂，在轮胎和轮毂宽度不变的情况下轮毂根基和轮眉平行。但若是用ET值为0的轮毂，轮毂会凸起车身16毫米，若是再更换大一点尺寸的轮胎，视觉成效会更为凸起，不外以这台坦克300为例：固然轮毂凸起车身15毫米，但只用肉眼观察是不会太显著，远看根基也会和车身齐平，只有在垂直丈量的时辰才看得出成效，所以若是想把轮胎凸起车身不是肯定要用负值轮毂能力达到成效，而是必要凭据原车数据来做判断。

　　另表更换更幼ET值的轮毂固然在过弯和视觉成效上城市好好多，但不太合适相差过大，若是相差太大会由于杠杆的道理，衔接轴头的力臂就相当于加长了，这样就会加大半轴、轴承和羊角的负荷，在玩越野时就变相降低有关部件的强度，若是时时玩越野的伴侣我建议ET值相差节造在40以内会比力相宜，出格是牧马人，牧马人后桥是半浮桥，半轴不仅肩负着传动的作用还要肩负着承沉的职能，更不合适相差太大，当然若是只是要来走街，就看你喜欢。